北京市治堵政策出炉限挂24万辆,中国交通仍难解

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北京市治堵政策出炉限挂24万辆,中国交通仍难解日前AutoNet才为读者报导过,北京市为了改善目前日益严重的堵车状况,一开始考虑将针对行经重点路段的车辆进行收取〝拥堵费〞,藉由使用者付费的方式来意图抒解部分地区的拥挤交通。不过现在在政策上又有了转变,将採取以〝限购令〞的方式来提高民众购车的门槛与数量,达到抒解交通的目的。
北京市治堵政策出炉限挂24万辆,中国交通仍难解北京市政府副秘书长周正宇日前表示,自2011年起北京市将开始以抽籤的方式分配车牌,明年要挂挂〝京〞牌的配额为24万辆,其中个人自用车牌佔88%,公司用车佔10%,营业用小客车(计程车)则佔2%的配额比例。同时,北京市政府也宣布在〝十二五期间(2011-2015年)〞,市党政机关和全额拨款事业单位不再增加公务用车,非全额拨款事业单位、社会团体和其他组织,每年则可以申请一辆公务车配额。
而实际上,自今年12月24日以后下订的车辆就直接适用新的限购法规,因此在于12月23日公布后,已造成北京市民爆出较先前更为〝火爆〞的购车热潮,一心抢着于12月24日前下订,不少人带着钱到处找车来买,连展示车也不放过,甚至有人一买就是好几辆,就算是还没有拿到驾照也是先买一辆回家里放,为的就是先抢得牌照再说,甚至在业务员间有着一天内达到以往半年业绩的说法。而在12月24日过后至明年1月底日前,北京市则暂停接受申请车辆牌照,因2011年度第一次抽籤订于1月26日,因此在这段期间内除报废旧车外无法申请牌照。
会有此限购治堵的政策产生,乃是因为自经济改革开放之后,以北京为首的中国各大都市车辆大幅成长,在北京市由2005年底的258万辆成长至2010年12月的478万辆,加上公交巴士等大众运输的效率有限,对于市区内的交通已造成极大的负担。而目前北京市的新车挂牌数量,是以每週约1.8万辆的速度成长,近日甚至突破5000辆的水準,而北京市的车辆将突破500万辆以上,新车增加的数量远远超过交通建设的速度,要抒解北京市的交通,恐怕短期之内没那幺容易解决。
事实上,在中国各大都市也都面临类似的问题,交通建设速度远远不及车辆成长速度,加上各省分间的交通、环保、税费、过路费等法规的差异,也成为中国政府近来最头疼的问题之一,像是今年8、9月间闻名全球、前后历时近一个月、车龙绵延最长达到120km-「史诗般的塞车」的G6京藏高速公路大塞车事件便是一例。此外,想要领到〝京〞、〝沪〞等大都市牌照,虽说新车必须得先通过中国最新的环保法规,但在路权分配上则有着优势,像是部分高速公路通行权、进城权等,也因此让〝京〞牌人人抢着要。
而在车辆数量快速成长、预计年销达1800万辆的中国市场,虽然近年来不断推动绿能车款,但其背后却是中国政府无视「京都议定书」的环保协议,年碳排量达到全球四分之一,能源消耗也达全球第一,儘管经济成长可用起飞来形容,但所牺牲的不只是环境保护、国民健康,也影响至邻近国家乃至于全球气候变迁都无法倖免(像是蒙古一有沙尘暴、台北空气跟着糟的情况),这种要钱不要命、死还要拉人陪葬的情形,值得隔着海峡的我们深思与提防。